年底车企“清仓大甩卖”,你准备出手吗?
新能源前瞻(ID:xinnengyuanqianzhan)原创
文 丨 沈十六
费渡在“洗脑式”降价的刺激下,决定不错过车企年底冲量的好时机,最后敲定了一辆便宜了13万元的奥迪A6L。
显然,奥迪只是众多降价车企的一员。据新能源前瞻不完全统计,哪吒、一汽、丰田、理想、问界、沃尔沃、零跑、长安启源、奇瑞、特斯拉、赛力斯、比亚迪等车企都加入到了降价阵营。降价方式包括但不限于直接降价、车价抵扣、选装权益、金融贴息、保险减免等。
奥优国际董事长张玥向新能源前瞻表示,车企会在节假日、年终等进行降价促销来刺激消费。对于消费者而言,降价无疑是利好,可以降低购车成本。但对车企而言,降价可能会对车企盈利能力、销量和市场份额等产生一定影响。
30万元的车撑起50万的面子
“商务风,就是让身边的人知道,这车一看就很贵。我女朋友认为花30多万元买车是‘血亏’。但懂车的人都知道,50万元的面子更值得。”
极具性价比的“面子”,成为购买豪车群体的一大心理动机。宝马iX3、奔驰EQC也在放下豪车身段。尤其是奔驰EQC降幅达到了40万元,现在只需28万元左右就能入手。
而开保时捷帕拉梅拉的刘凡也认为,“80%的车都能够满足我实用性的要求。但是能够满足我面子要求的车很少,更何况现在还能够‘降价’购买一个‘面子’。”
降价冲量确实有用
“虽然没有像比亚迪一样搞低价新车型、直接降价,但是特斯拉在12月也推出了保险补贴、贷款利率优惠。”
特斯拉在北京总部一楼的门店销售员宋庆艳向新能源前瞻介绍,“现在下订Model 3,能够享受8000元的保险补贴,活动只持续到2023年底。”
特斯拉在11月28日宣布,Model 3、Model Y后轮驱动版现车限时8000元保险补贴上线。2023.11.28(含)-2023.12.31(含)期间,用户付1000元订金后,就能拥有8000元的保险优惠。
除了8000元的保险优惠外,特斯拉还推出利息补贴。宋庆艳称,“现在贷款优惠活动就是超低年利率为2.75%,之前贷款3年、5年的利率是3.5%。算下来能省1.1-1.2万元左右。”
图/特斯拉金融计算器
除此之外,因为该门店位于特斯拉北京大楼总部,所以能够申请其他区域的地方补贴名额。
宋庆艳称,“如果是在陕西西安提车,地方补贴金额高达5000元。”不过,地方补贴需要和地方经理沟通,而且地方补贴是“限量发布”。
宋庆艳进一步表示,推出8000元的保险优惠活动后,用户下单十分积极。目前,Model Y已经完成了销量的目标,就没有8000元的优惠了。“但是Model 3的销售目标还没有达成,所以目前下订Model 3,还能拿到优惠。”
据新能源前瞻计算,在不考虑2.75%贷款年利率的优惠下,Model 3最多能够同时拿到5000元的地方补贴和8000元的保险优惠。也就是说新车价26.14万元的Model 3,如今需要24.84万元。
值得一提的是,虽然Model Y不能够享受8000元的保险补贴,但是也能与Model S、Model X一同享受1750元的限时引荐政策。
“现在一堆人盯着Model Y,秒没都是正常的。”谈话间,宋庆艳贴出一张特斯拉官方内部转让Model Y不到一分钟就被抢掉的截图。
除了特斯拉的门店,新能源前瞻也发现其他品牌的4S店明显“热闹”不少。
车企掉队风险已现?
显然,在车企年初销售目标完成度这件事上,每家都不尽相同。
面对31.66万辆的月销量目标,比亚迪在12月初就以“感恩600万”(11月24日,比亚迪迎来第600万辆新能源汽车下线)的名义,针对旗下王朝网、海洋网部分车型发布了大规模的限时优惠政策。
当然,距离销量目标较远的车企不在少数。
小鹏、赛力斯、零跑三家车企目标达成率在60%摇摆;最近频上“热点榜”的蔚来,仅达成目标的56.8%,堪堪过半;昔日“黑马”的哪吒汽车,全年目标达成率更是不足50%。
降价成为它们的“杀手锏”。
11月30日,极越汽车率先宣布全系直降3万元,开启了年底“官降”的序幕;小鹏在宣布P7i全系车型至高优惠2.6万元后,其“王牌”车型小鹏G6也全系优惠1万元,让它的入门款来到20万元以内;哪吒官宣“降价不减配,直降3万元”;零跑也宣布推出8周年岁末限时钜惠,最高现金优惠1.7万元。
事实上,新能源前瞻几乎没有发现不降价的车企。降价成为众车企2023年最后的“诚意”。
“但从长远来看,消费者对降价的敏感度可能会逐渐降低,车企需要寻求其他竞争优势,如技术创新、服务水平等。”张玥表示。
对于车企,尤其是新能源车企的未来发展,多位业内专家的观点是,2024年只会更“卷”,而在2023年没有达成销售计划的车企无疑将面对更多压力。
IPG中国首席经济学家柏文喜就表示,未来新能源汽车市场竞争将更加激烈,企业分化进一步加剧。“技术创新会成为核心竞争力,在电池、充电设施方面,车企需要不断加大研发投入,以满足消费者对续航里程、充电便利性的需求。”
而王传福也曾表示,“当下是快鱼吃慢鱼的时代,不是大鱼吃小鱼的时代。车企在未来3-5年如果没冲上去,就没机会了。”
加关注,竞争激烈